成都新车站来了！专门安置绿皮车，普速旅客出行会迎来哪些变化？

易胜博关注到以下体育动态：

提到成都的绿皮火车，老成都人最先想到的就是火车北站。

多年来，成都站既是高铁枢纽，也是普速列车的聚集地，来来往往的务工者、学生、长途探亲旅客，在这里坐上慢悠悠的普速列车，奔赴全国各地。

而随着十陵南站的建设推进，成都专门用来承接绿皮普速列车的新车站来了，成都普速出行的格局，即将迎来一次大调整。

十陵南站坐落于龙泉驿区，是成都铁路枢纽“四主三辅”里的辅助客站，定位十分清晰：承接原成都站全部普速列车，让改造后的成都站彻底转型为高铁、城际车站，普速和高铁功能彻底分开。

车站规模为4台9线，站房面积接近2.

4万㎡，最高可同时容纳2300人候车，还打造了“生长在公园中的枢纽站”，和成都公园城市的定位相契合。

很多人好奇，绿皮车搬到十陵南站之后，对于习惯坐普速列车出行的人，到底是更方便，还是更折腾？

今天我们就一起来看看，这一次调整带来的改变。

✅ 第一大变化：高铁、普速分流，枢纽不再拥挤过去成都站高铁、普速混跑，线路压力很大，早晚高峰站内人流扎堆，候车、进站、出站都容易拥堵，列车调度也容易互相影响。

等普速列车全部转移到十陵南站，成都站就可以专心跑高铁、城际动车，运力得到释放，发车效率更高。

而十陵南站作为普速专属场站，配套了专门的客车整备设施，原来九里堤的客车整备所也会搬迁至此，绿皮车检修、整备、发车都集中在一片区域，普速车次的准点率、周转效率有望提升。

✅ 第二大变化：地铁直达换乘，城东居民是最大受益者十陵南站最大的亮点，就是无缝衔接地铁2号线、30号线，通过连廊实现铁路和地铁一体化换乘，不用长时间露天步行转车。

对于住在龙泉驿、大面、十陵、三圣乡这一片的居民来说，以后坐绿皮火车不用穿城跑到北站，家门口附近就能上车，省去横穿主城区的漫长通勤。

不管是回川内县城，还是坐长途普速去往省外，城东旅客的出行距离被大幅缩短。

⚠️ 第三大变化：城西、城北旅客，乘车距离变远，出行路线要重新规划这也是大家讨论最多的一点。

以往住在金牛、郫都、温江、新都的人，去火车北站很近，公交、地铁十几二十分钟就能抵达。

而十陵南站在成都东部，绕城附近，城西、城北的朋友去坐车，需要跨越大半个城区，地铁换乘时间往往要一小时左右，拖着大包小包行李、带着老人孩子出行，路上消耗的时间会明显增加。

这也提醒经常坐普速的旅客：以后买票一定要看清车站名字，分清“成都站”和“十陵南站”，别跑错车站误了火车。

✅ 第四大变化：车站配套全新升级，普速候车体验提升作为新建车站，十陵南站的候车大厅、卫生间、无障碍通道、行李寄存、餐饮商铺都是全新规划。

对比很多老站局促陈旧的候车环境，新站的空间更宽敞，标识清晰，母婴室、便民服务设施更加齐全。

同时车站周边也会同步配套公交接驳线路、网约车、出租车落客区，后续还会持续完善商业配套，一改不少老普速车站环境杂乱的印象，让绿皮车旅客也能拥有舒适的候车体验。

✅ 第五大变化：带动城东片区发展，小众出行路线慢慢成型一座车站，盘活一片区域。

十陵南站落地龙泉驿，除了方便旅客乘车，也会带动十陵、大面片区的人流，周边餐饮、住宿、短途接驳都会慢慢发展起来。

对于喜欢慢旅行、选择绿皮火车出游的游客，以后也可以把城东作为中转落脚点，搭配龙泉山、洛带古镇一起规划行程，解锁不一样的成都短途玩法。

当然，任何交通调整都有利有弊。

普速列车的乘客里，很多是务工人员、学生，对票价敏感、行李多。

一部分人要多花时间赶路，也有不少人担心深夜到站之后，接驳交通是否充足。

这也是后续交通部门需要持续优化的地方：加密跨区域公交、夜间接驳班次，给远站配上更贴心的便民交通，让“搬家”后的绿皮车，依旧温暖接地气。

绿皮火车承载的，从来不止是赶路，是普通人省钱回家、慢慢看风景的选择。

十陵南站的启用，不是把绿皮车“挪远”，而是成都铁路枢纽精细化分工的一步。

高铁负责快节奏的奔赴，普速继续守住慢节奏的归途。

以后，成都站奔赴山河提速，十陵南站留住绿皮烟火。

出行小贴士 1.

购票务必留意站名：十陵南站≠成都站（火车北站），两个车站相隔很远；

优先地铁2号线、30号线换乘直达，提前预留充足路上时间；

长途普速行李多，尽量避开早晚高峰进城。

特别

易胜博将继续整理相关资讯。

资讯动态